另外還存在以下情況：1.由于心軌本身有夾角，心軌爬行影響道岔鎖閉力和力。心軌向前爬行時由于心軌處基本軌增厚，勢必增加了鎖閉和力，同時向前爬行嚴(yán)重會造成一牽引點鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發(fā)生磨卡，容易發(fā)生道岔扳動不良故障；反之心軌向后爬行時，則勢必減小密貼力，容易出現(xiàn)卡口故障，同時向后爬行嚴(yán)重，會使心軌二牽引點拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死。
達(dá)到雙重鎖閉，提高了設(shè)備的案全可靠性。但缺點是安裝： 連接復(fù)雜，安裝、調(diào)整困難，從轉(zhuǎn)轍機(jī)到尖軌之間的連接桿件共有7個連接銷，大部分銷子在桿件的下面，檢查和重?fù)Q困難，鋪子的磨耗和礦動很容易造成轉(zhuǎn)轍機(jī)跑表示。同時，在2、3尖軌間兩尖鐵間距很小，在尖軌轉(zhuǎn)換和爬行中容易相碰，絕緣尖效，造成軌道電路紅光帶，影響行車案全。原因分析；1、 嚴(yán)重的曲尖軌側(cè)磨：
側(cè)線接發(fā)車多以及道岔鋪設(shè)先天不良是導(dǎo)致曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重的較為主要的原因， 銳角轍叉部分能否直順的與前后線路相連接是復(fù)式交分道岔是否具有較高養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的較關(guān)鍵的一點。由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經(jīng)常會用到復(fù)式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號，都會存在著不同的轍叉轉(zhuǎn)折角度，這樣必然就會有一道不規(guī)制的曲線形成于復(fù)式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間。
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